 |
|  | РОЗДІЛИ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 | | Отримання вiдповiдей на актуальнi питання
|
|
Залізнична довідка (044) 503-70-05
|
|
|
|
|
|
|
 |
Галузева служба колії |
|
|
|
|
|
|
|
Свій початок галузева служба колії веде з часу заснування Південно-Західних залізниць - 7 червня 1870 р. Вже на 1 січня 1898 р. Служба колії та Будівель обслуговувала 3695 верст (3942,5 км) головної колії, 245 пасажирських станцій, 56 роз`їздів.
Станом на 01.01.2008р. розгорнута довжина головної колії складає 6313,6 км, експлуатаційна довжина - 4546,4 км.
У сучасних умовах роботи залізничного транспорту працівники служби використовують нові ресурсозберігаючі технології при ремонтах колії, проводять реконструкцію колійного розвитку станцій з укладанням стрілочних переводів на залізобетонних брусах, готують колію для підвищення швидкостей руху поїздів на напрямках міжнародних залізничних транспортних коридорів, ефективно ведуть машинізоване поточне утримання безстикової колії, зокрема з довгими рейковими плітями.
Майже шістдесят років тому на залізниці розпочали експлуатувати безстикову колію, тобто стики між рейками на ній відсутні. Тоді її протяжність складала 0,2% (11,5 км) від розгорнутої довжини колії, тепер - 67,1% (4236,6 км). Нові прогресивні технології дають можливість створювати безстикову колію довжиною до блок-ділянки і навіть до перегону.
Зварювання довгих рейкових плітей в одну виконується з виготовленням високоміцних ізолюючих стиків безпосередньо в колії із використанням спеціальних ізоляційних матеріалів, клейових сумішей та технологічної оснастки, також застосовується вварювання рейок з клеєболтовим ізолюючим високоміцним стиком промислового виконання у пліті та в зрівнювальні прольоти безстикової колії.
Так, на напрямку Ніжин - Конотоп по ст. Халімоново на головних коліях було укладено 8 стрілочних переводів з безперервною поверхнею кочення проекту Дн300. Це дозволило створити безстикову колію довжиною до близько 23 км на двох перегонах Конотоп - Халімонове - Бахмач-Пасажирський, а також реалізовувати швидкість руху пасажирських поїздів до 140 км/год., в тому числі і по станції Халімонове.
Цей метод дає змогу зменшити експлуатаційні витрати на поточне утримання колії та поліпшити екологічні умови під час проходження рухомого складу за рахунок зменшення шуму.
Продовжено впровадження безболтового нероздільного безпідкладочного пружного скріплення типу КПП-5. При цьому відпадає необхідність двічі на рік виконувати роботи по докручуванню та змащенню болтів клемно-болтово скріплення, яких на 1 км колії припадає від 14 до 16 тис. шт. Скорочуються витрати на поточне утримання колії. На даний час на залізниці експлуатується 320,4 км колії з скріпленням типу КПП-5.
Продовжується робота з підсилення технічного оснащення верхньої будови колії. За минулий рік на 18,7 км зменшилась протяжність колії з рейками типу Р43 та на 12 комплектів стрілочних переводів. Продовжується укладання нового типу рейок - UIC60. За 2007 рік укладено в колію 7,6 км таких рейок. Так, середньо виважена вага 1 пог. м рейок головної колії зросла порівняно з минулим роком на 0,83 кг і складає 63,63 кг/пог. м.
Впровадження нових технологій ремонту сприяє збільшенню міжремонтних термінів і періодичності ремонтів колії та підвищенню надійності її справного технічного стану.
В цілому на залізниці на 3194,4 км реалізується швидкість руху пасажирських поїздів від 100 до 120 км/год., на 710,8 км - від 120 до 140 км/год.
На окремих направленнях зросла вантажонапруженість. Так, по непарній головній колії вона досягає 64 млн. ткм брутто/км за рік. Але середня вантажонапруженість по залізниці є невисокою - 20,2 млн. ткм брутто/км за рік.
За минулий рік службою колії по довгостроковій Програмі забезпечення безпеки руху на залізничних переїздах залізниць України згідно з розпорядженням Кабінету Міністрів України від 29.01.03р. №56-Р виконана робота з обладнання 20-ти переїздів з черговим працівником на дорогах загального користування шлагбаумами для перекриття доріг на всю ширину проїзної частини; обладнано 6 переїздів з автобусним рухом засобами автоматичної сигналізації, капітально відремонтовано 50 залізничних переїздів.
Виконані значні роботи з капітального ремонту інженерних споруд. Так, за минулий рік замінено 19 дефектних залізобетонних прогонових споруд системи Артемонова на нові сучасні, капітально відремонтовано 2-і металеві прогонові споруди, один пішохідний міст, проведена реконструкція 7-и водопропускних труби, переобладнано два мости на водопропускні труби, виконані планові протидеформаційні заходи на "хворих" місцях земляного полотна.
Вже за перші місяці поточного року мостовики взяли впевнений темп у виконанні планових завдань 2008-го року. Замінено дефектну середню прогонову споруду металевого мосту 1103 км через р. Південний Буг на направленні Вінниця - Жмеринка.
Колійники ведуть активну роботу для підготовки колійного господарства до проведення чемпіонату Європи з футболу в 2012 році. Так, з останньої декади березня Бахмацька колійна машинна станція (КМС-285) проводить ремонтно-колійні роботи з оновлення майже 10 км парної колії головного ходу столичної магістралі на залізничному перегоні Дарниця - Бровари. На даний час вже завершено укладання 7,9 км нової колійної решітки на залізобетонних шпалах, створено 5,5 км безстикової колії, проведено очищення 6,8 км щебеневого баласту, ведуться виправочно-планувально-опоряджувальні роботи.
Традиційно працівники апарату служби колії приймають участь у проведенні дня довкілля. В цьому році вони виконували опоряджувальні роботи з приведення до естетичного вигляду Київської дитячої залізниці, на якій вже на початку травня урочисто відкриється рух поїздів.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
